СТРОЙЭКСПЕРТ
СТРОЙЭКСПЕРТ
Сегодня 23 июня

АРХИВ


УКЛАДКА АСФАЛЬТА – ДЕЛО ТЕХНИКИ

Ровная укладка дорожной одежды от «черного» щебня до поверхностного слоя невозможна без специализированной машины – асфальтоукладчика. Это одна из самых технологичных и сложных машин, участвующих в дорожном строительстве.

Основные агрегаты асфальтоукладчика – тракторный колесный (или гусеничный) модуль (шасси) и шарнирно прикрепленный к нему рабочий орган, состоящий из трамбующего бруса и выглаживающей плиты статического или вибрационного типа.
Укладка асфальтобетонного покрытия включает распределение и первичное уплотнение асфальтобетонной смеси по нижележащему слою дорожной одежды. Асфальтоукладчик в движении принимает смесь из кузова самосвала или перегружателя-накопителя в приемный бункер, затем с помощью питателя передает смесь в шнековую камеру, где смесь распределяется по всей ширине укладки, и с помощью плиты и трамбующего бруса формирует предварительно уплотненный верхний слой дорожной одежды.
Смесь для асфальтобетона содержит щебень (50–55%), песок (20–22%) и вяжущее вещество (21–25%), представляющее собой совокупность битума и мелкодисперсных фракций минерального порошка. Обычно укладка смеси ведется при температуре 190–210°С, виброплита асфальтоукладчика колеблется с частотой ~50 Гц и амплитудой 0,4–0,5 мм при скорости движения 1–3 м/мин.
Требуемая ровность покрытия (поперечный уклон и продольный профиль) обеспечивается автоматической системой управления (АСУ). Входящие в АСУ датчики управляют положением рабочего органа по отношению к вертикальной оси (поперечный уклон) и к горизонтальной плоскости, задаваемой скользящей по основанию лыжей или копирной струной. Хорошо зарекомендовали себя бесконтактные ультразвуковые и лазерные АСУ.
Мировым машиностроением выпускаются асфальтоукладчики на колесном и гусеничном шасси, тип которого во многом определяет мощность и производительность агрегата. Отечественные модели представлены серией гидрофицированных машин АСФ производства ОАО «Ирмаш». Колесная серия – с одной или двумя ведущими осями, ширина укладки 2,2–6,5 м и толщина до 300 мм. В ассортименте завода имеется гусеничная модель АСФ-Г-4-02, способная укладывать покрытия шириной 2,5–9 м и толщиной 30–300 мм. Асфальтоукладчик оснащен электронной системой управления всеми механизмами.
Самая доступная модель (АСФ-К-2-02) имеет производительность 250 т/ч, мощность дизельного двигателя 78 л. с. Ходовой механизм – регулируемый гидронасос с ручным управлением, приводящий в движение нерегулируемый гидромотор, соединенный с механически управляемой коробкой переключения передач ведущего моста. Вращение с моста передается на ведущие колеса высокопрочной цепью. Рабочая скорость плавно изменяется от 1 до 10 м/мин. АСФ-К-2-02 имеет бункер емкостью 8 т (включая тоннель питания).

ОАО «Брянский арсенал» до вхождения в состав Группы ГАЗ выпускало серию гидрофицированных колесных асфальтоукладчиков ДС-181 (ширина укладываемого полотна 3,0–4,5 м, толщина до 300 мм). Мощность машин составляет 105 л. с., производительность – 350 т/ч. Частота колебаний трамбующих брусьев плавно регулируется от 0 до 30 Гц, так же как и скорость в рабочем режиме (до 15 м/мин). С 2005 года завод производит только модели АСФ-К-3-02 и АСФ-К-2-04.




Зарубежные машины представлены в России значительным модельным разнообразием. Наибольшей популярностью пользуется техника немецкой компании Joseph Vögele AG. В ее номенклатуре колесные и гусеничные модели, предназначенные для укладки слоев шириной 1,1–16 м, производительностью 200–1500 т/ч, с мощностью двигателя 54–371 л. с. Все асфальтоукладчики отличаются высокой степенью уплотнения и наличием электронагревателей, обеспечивающих равномерный нагрев агрегатов рабочего органа (выглаживающей плиты, трамбующего бруса и прессующих планок). Рабочие органы всех моделей – раздвижные, со статически уравновешенной однотрубной системой изменения ширины. Система управления процессом укладки автоматически согласует между собой частоту вращения двигателя и скорость машины, подачу и распределение смеси, а также характеристики нивелирования. Устройство главного переключателя ходового привода предотвращает образование вмятин в покрытии при коротких паузах в работе. Ровность поверхности обеспечивает автоматическая система нивелирования и бесконтактная система навигации Navitronic. Распространенные в России гусеничные модели – Super 1600-1, Super 1800-1, Super 1800 SF, Super 1900-2, Super 2100-2 и др.

Конкурент Vögele – еще одна немецкая фирма, ABG, с серией асфальтоукладчиков Titan. Колесные и гусеничные модели Titan – многофункциональные машины с рабочей шириной до 16 м и толщиной укладываемого слоя до 0,5 м.









Продается в России техника и других европейских и американских марок: Demag, Marini, Caterpillar/Bitelli, Dynapac, Hanomag, Ingersoll Rand, Roadtec, Terex. Активно ввозятся новые асфальтоукладчики из Китая. Так, компания Xuzhou Construction Machinery Group выпускает серию XCMG по технологиям Vögele. Также отметились на наших дорогах асфальтоукладчики китайских компаний Changlin, Huatong Huachen, China Dingshening и др. Подержанные машины везут из Японии и Кореи, поэтому эксплуатируются они в основном на Дальнем Востоке: например, Mitsubishi MF60D, MF40WB и др.
При такой широте выбора неизбежен вопрос, как не ошибиться при покупке? Следует ориентироваться на несколько важнейших показателей машины. Во-первых, максимальная рабочая ширина и толщина полосы асфальта, укладываемой за один проход. На эти параметры влияют многие конструктивные особенности машины, в том числе емкость бункера. Обычно она составляет 12–15 т (емкость кузова среднего самосвала), у мощных моделей – 18 т. Благодаря складывающимся боковым стенкам бункера к питателю поступает вся загруженная смесь.
Питатель и винтовой шнек непрерывно подают смесь к рабочему органу и равномерно распределяют ее по ширине укладываемой полосы. Для высокого качества покрытия важно, чтобы левые и правые половины питателя и шнека имели независимый привод и раздельную регулировку скоростей. Толщина укладываемого слоя определяется вертикальной регулировкой положения винтового шнека.
Гидравлическая раздвижка рабочего органа целесообразна до ширины 6 м, свыше этого значения уширение идет за счет вставных секций, чтобы не терялась необходимая жесткость рабочего органа. На широкозахватных моделях (8–16 м) вообще не используется гидравлическая раздвижка. При новом строительстве дороги желательно иметь асфальтоукладчик с максимально необходимой шириной укладки, при ремонте достаточно более дешевой машины с шириной укладки до 5 м.
Современные модели, как правило, обеспечивают толщину слоя 15–300 мм ровного и плотного покрытия, удовлетворяющего СНиП. Целесообразно предпочесть машину, способную укладывать толстый слой, ввиду большей продолжительности остывания смеси.
Второй важный критерий – производительность. Чем она выше, тем больше мощность силового агрегата и скорость укладки смеси (при прочих равных параметрах). При выборе асфальтоукладчика необходимо учесть мощность имеющегося асфальтобетонного завода (АБЗ), а также тот факт, что реальная производительность машины, как правило, в 2–3 раза ниже паспортной – на реальную и следует ориентироваться.
В-третьих, важное значение имеет тип шасси – гусеничное или колесное. Гусеничные машины тяжелее, поэтому обеспечивают лучшую ровность покрытия и устойчивость в процессе работе, в том числе на слабых грунтах. На гусеничное шасси обычно устанавливается широкозахватный рабочий орган. В городских условиях удобнее более маневренные и «узкие» колесные модели, особенно те, тяговое усилие которых повышено установкой дополнительного привода одной из двух пар обрезиненных колес под бункером.
И, наконец, рабочий орган. На сегодняшний день рынок предлагает широкий выбор (в порядке возрастания стоимости): только выглаживающая виброплита; виброплита + трамбующий брус + прессующая планка; то же, но планка высокого уплотнения; то же + плавное гидравлическое увеличение ширины укладки (обычно применяются на высокопроизводительных моделях).
Чем выше степень предварительного уплотнения, тем ровнее готовое дорожное покрытие. Современные афальтоукладчики с трамбующим брусом, выглаживающей виброплитой и прессующими планками при грамотной настройке оборудования способны уплотнять горячие смеси до 99,8% (по Маршаллу). Модель с повышенной степенью уплотнения дороже аналога с более простым рабочим органом, но обеспечивает лучшее качество покрытия в российских погодных условиях, особенно с учетом устаревшего парка дорожных катков.
На качество работы выглаживающей плиты серьезно влияет система ее обогрева (исключающая налипание горячей смеси). Наиболее распространена газовая система с подачей пропана из баллонов. На современных моделях преимущественно применяется электрический способ (от электрогенератора мощностью 25–35 кВт), позволяющий подогревать подошву выглаживающей плиты, башмак трамбующего бруса и бункер.

АВТОР:
Олег НИКИТИН

 

Добавить комментарий
Автор  
Сообщение  
 
  Опубликованные сообщения являются частными мнениями лиц, их написавших. Редакция сайта за размещенные сообщения ответственности не несет.

ОПРОС
Каков Ваш статус в строительном бизнесе?
   
руководитель, топ-менеджер
специалист, менеджер среднего звена
индивидуальный предприниматель
не имею отношения к строительному бизнесу

СТРОЙЭКСПЕРТ

Адрес редакции: г. Челябинск, Свердловский пр. 2, офис 213
Телефон: 247-70-46
Cоздание сайта: «Экспресс Дизайн Групп»


Разное