—“–ќ…Ё —ѕ≈–“
—“–ќ…Ё —ѕ≈–“
—егодн€ 24 окт€бр€
ћќЌ»“ќ–»Ќ√ ÷≈Ќ
ћќЌ»“ќ–»Ќ√ ÷≈Ќ

ј–’»¬


≈¬–ќѕ≈…— »… ѕ”“№ –ј«¬»“»я ƒќ–ќ∆Ќќ√ќ —“–ќ»“≈Ћ№—“¬ј

ƒумаетс€, что даже самые отча€нные слав€нофилы соглас€тс€: говор€ о перспективах развити€ отечественных магистралей, придумывать-то ничего не надо. ¬едь у нас перед глазами есть отличные примеры развитых стран.

ƒќ–ќ√ј ¬ Ѕ”ƒ”ў≈≈
” дорог, о которых мечтает любой водитель, есть короткое определение из немецкого €зыка Ц автобан. 75 лет назад в √ермании была открыта перва€ скоростна€ автомагистраль, положивша€ начало знаменитой национальной сети автобанов, котора€ сейчас превышает 12 400 километров.
ѕри создании автобана большое значение придаетс€ всему: исследованию строительного грунта, тщательности проведени€ дренажных работ, морозоустойчивому монтажу, укладке нескольких несущих слоев на битумной основе. ¬ерхний слой дорожного полотна толщиной от 2 до 4 см делаетс€ из высококачественных каменистых и горных пород. —амо покрытие автобана напоминает слоеный пирог из песка, грави€, щебн€, бетона и асфальта.
≈сть и другие об€зательные черты Ц зеленый островок шириной до четырех метров и два непробиваемых барьера Ц преграды дл€ автомобил€, который ни при каких обсто€тельствах не должен вылететь на встречную полосу. »нтересна€ черта автобана Ц отсутствие перекрестков, одни только разв€зки, поэтому главное не промахнутьс€ в поисках "своего" поворота.
—троительство подобной дороги обходитс€ недешево: стоимость километра пути достигает 10 миллионов евро.
¬ажно отметить, что строгие требовани€ предъ€вл€ютс€ не только к самой дороге, но и к сопутствующей инфраструктуре. Ќа каждом третьем километре трассы присутствует специальный телефон дл€ экстренной св€зи, через каждые 15 км Ц мусорные €щики и туалеты, через каждые 75-80 км Ц места дл€ питани€ и ночлега. ќтсутствие хот€ бы одного об€зательного элемента дорожной инфраструктуры автоматически означает отказ на пути к сдаче объекта в эксплуатацию.
¬ ≈вропе исход€т из того, что качественно построенные магистрали должны прослужить до капитального ремонта 30-40 лет, а через 15-20 лет после начала эксплуатации автострада подвергаетс€ санации, то есть фактически обновлению лишь верхнего покрыти€.
ѕри этом важно производить все работы своевременно. Ђ≈сли дорожное покрытие на мосту помен€ть через 50 лет, эта работа обойдетс€ в 10 раз дороже, чем профилактика, проведенна€ через четверть векаї, Ц так звучит один из выводов стокгольмской консалтинговой фирмы, оценивавшей стоимость ремонтных работ, проведенных с опозданием.
Ѕезусловно, такие дороги нужны и в –оссии. ¬ частности, обсуждаетс€ строительство скоростной магистрали ѕетербург-ћосква. ѕо данным российского Ќ»» территориального развити€ и транспортной инфраструктуры, около 40% действующей трассы между этими городами проходит по территории населенных пунктов, что значительно затрудн€ет быструю доставку грузов и пассажиров. —редн€€ скорость автомобил€ между ћосквой и ѕетербургом составл€ет 90 км/ч. Ќа автобане же средн€€ скорость должна быть примерно 150-170 км/ч, таким образом, врем€ в пути между двум€ столицами может зан€ть всего 4 часа.
¬скоре в нашей стране могут по€витьс€ не только автобаны, но и дороги Ђна крышеї. »дею этого оригинального проекта предложила реализовать в ћоскве немецка€ компани€ StrassenHaus. ѕроект предусматривает строительство дорог, которые станут проходить на высоте 12-13 метров от земли и будут верхним уровнем четырех- или п€тиэтажного здани€. ƒорожное полотно магистрали положат на специальные рессоры, снижающие уровень вибрации, а выхлопные газы будут вт€гиватьс€ трубами и по ним уходить в нейтрализаторы.

Ѕ≈«ќѕј—Ќќ≈ ƒ¬»∆≈Ќ»≈ Ц ѕ–ј¬»Ћќ
–адует и то, что российские власти заинтересовались не только новыми технологи€ми дорожного строительства, но и мерами по обеспечению безопасности на дорогах. “ак, в ћоскве был проведен эксперимент по нанесению на асфальт разметки из современных полимерных световозвращающих материалов. Ќесмотр€ на то, что эта разметка европейского уровн€ стоит в 1,5 раза дороже обычной, она оправдывает вложенные средства, поскольку более долговечна и безопасна.
“ака€ полимерна€ лента отличаетс€ стойкостью и выдерживает 8 миллионов Ђнаездовї шин, что больше возможности обычной краски в 15-20 раз. ¬ерхний слой разметки содержит слой микроскопических шариков Ц катафотов, благодар€ чему свет от автомобильных фар отражаетс€ в направлении глаз водител€. ј благодар€ рельефной структуре поверхности ленты она не заливаетс€ водой и хорошо видна даже при сильном дожде.
¬ ѕетербурге компани€ Ђ“ехинтрої, выполн€вша€ работы совместно с английской фирмой Geveko, нанесла на пешеходных переходах и остановках общественного транспорта красную разметку. ≈е особенность не только в цвете. —цепление автомобильных колес с мокрой дорогой на такой разметке выше в 3 раза, чем на мокром асфальте, а красный цвет, считают эксперты, привлекает внимание водителей. «а 20 метров от каждого красно-белого пешеходного перехода была нанесена черна€ полоса, помогающа€ снизить длину тормозного пути.
ј тем временем европейские разработчики идут еще дальше: в √олландии недавно прошла испытание уникальна€ электронна€ дорожна€ разметка. ќсновной плюс нового изобретени€ в возможности дистанционно измен€ть значение разметки в зависимости от конкретной ситуации на трассе: погодных условий, наличи€ ƒ“ѕ на данном участке дороги и других факторов. ѕростым нажатием клавиш на пульте управлени€ сотрудник дорожной инспекции сможет изменить пунктирную линию разметки на сплошную или количество полос движени€.
–азметка Ц лишь один из многих элементов безопасности. ”видеть их применение в комплексе можно на дорогах ‘инл€ндии, одной из самых безопасных стран в ≈вропе с точки зрени€ обеспечени€ пор€дка на автострадах.
¬ этой стране на всех автомагистрал€х вы увидите сплошные сеточные ограждени€ дл€ предотвращени€ свободного доступа пешеходов и животных на дороги.  роме того, организовано стопроцентное освещение автомагистралей, дорог вблизи населенных пунктов, транспортных разв€зок, мостов и путепроводов. Ќа дорожных пересечени€х в одном уровне заслуживают внимани€ и меропри€ти€ с созданием островков безопасности, кольцевых пересечений, раздельных полос движени€. Ёто, по данным дорожной администрации ‘инл€ндии, снижает аварийность на 20-30%.

“»Ў≈ ≈ƒ≈Ў№...
ќтличительна€ черта современных европейских дорог Ц это забота о безопасности и комфорте не только непосредственных участников движени€, но и людей, обитающих р€дом с автострадой. √лавна€ проблема в этом случае Ц шум. Ќа тех же автобанах проезжа€ часть имеет специальную шероховатость: с одной стороны, это обеспечивает хорошую сцепку колес автомобил€ с дорогой, а с другой Ц не создает выход€щего за норму шумового загр€знени€ окружающей среды.
 ак и в сфере безопасности, одним из лидеров в данной области тоже €вл€етс€ ‘инл€нди€. ¬ частности, одно из исследовательских заведений этой страны Ц Finnish Institute of Occupational Health Ц совместно с крупнейшими производственными компани€ми спроектировало, изготовило, смонтировало и испытало множество вариантов акустических экранов Ц основного элемента при борьбе с шумом.
¬ результате масштабных научных работ были изучены акустические характеристики различных панелей, отличающихс€ как примен€емым звукопоглощающим материалом, так и геометрическими размерами (толщина металла, процент и диаметр перфорации). ƒанные результаты учитывались
и при создании акустических экранов финской компании Ruukki, которые наход€т сегодн€ широкое применение в –оссии.
—рок службы этих конструкций составл€ет не менее 25 лет, даже с учетом особенных российских условий: например, речь идет о широком использовании солевых смесей зимой. Ќа акустические экраны Ruukki наноситс€ специальное покрытие Pural, которое в результате проведенных в компании испытаний показало отличную коррозионную и атмосферную стойкость. ѕри опытах ускоренного старени€ покрыти€, проведенных при температуре выше эксплуатационной, за 2000 часов блеск поверхности Pural нисколько не изменилс€.
ƒорога Ц это всегда нечто большее, чем просто строительный объект или элемент инфраструктуры. Ёто символ движени€ и перемен. Ќевозможно прийти в Ђсветлое будущееї по плохой дороге. „ем скорее мы это поймем, тем быстрее примем на вооружение европейский опыт.

ј¬“ќ–:
≈лена √–»Ў»Ќј

 

ƒобавить комментарий
јвтор  
—ообщение  
 
  ќпубликованные сообщени€ €вл€ютс€ частными мнени€ми лиц, их написавших. –едакци€ сайта за размещенные сообщени€ ответственности не несет.

ќѕ–ќ—
 аков ¬аш статус в строительном бизнесе?
   
руководитель, топ-менеджер
специалист, менеджер среднего звена
индивидуальный предприниматель
не имею отношени€ к строительному бизнесу

—“–ќ…Ё —ѕ≈–“

јдрес редакции: г. „ел€бинск, —вердловский пр. 2, офис 213
“елефон: 247-70-46
Cоздание сайта: ЂЁкспресс ƒизайн √руппї


–азное