СТРОЙЭКСПЕРТ
СТРОЙЭКСПЕРТ
Сегодня 17 августа
МОНИТОРИНГ ЦЕН
МОНИТОРИНГ ЦЕН

АРХИВ


АВТОНОМНЫЕ ПЕРЕДВИЖНЫЕ ЭЛЕКТРОСТАНЦИИ

Автономные электростанции находят применение при отсутствии или невозможности использования централизованного электроснабжения, а также в качестве резервных источников питания.

Об актуальности применения автономных электростанций в строительстве можно судить по двум обстоятельствам. Во-первых, растущие темпы строительства приводят к росту электропотребления. Как следствие, многие башенные краны сразу подключаются к автономным системам электропитания. Эти системы обеспечивают нормальный ход строительства при непредвиденных перерывах в подаче электричества или при изначальной нехватке энергомощностей. Кроме того, в некоторых случаях автономные электростанции оказываются эффективнее других источников энергии, например, подключение к ним кранов РДК обеспечивает сбережение ресурса дизелей.
Во-вторых, при резких похолоданиях в крупных городах дефицит электроэнергии обостряется, условно говоря «плановыми» отключениями. Готовность к холодам неразрывно связана с вводом в действие новых централизованных и локальных энергетических мощностей, но даже при последовательном решении этой задачи неизбежны экстраординарные события. Достаточно вспомнить о мерах по обеспечению режима энергосбережения в Москве на городских строительных объектах и объектах потребительского рынка, когда распоряжением мэра приостанавливались бетонные работы с применением электропрогрева и других энергоемких технологий, а также работа многих башенных кранов и других подъемных механизмов.
Благодаря автономным передвижным электростанциям строители имеют возможность осуществлять свои планы независимо от текущих возможностей энергопроизводителей и состояния сетей.
Разумеется, если на строительной площадке питание электрической энергией постоянное и качественное, издержки на приобретение и эксплуатацию автономных электростанций могут показаться чрезмерными. В целом использование этого оборудования – мера вынужденная, но при этом оно отвечает специфике производства большинства строительных работ.
Передвижная электростанция – это обычно тепловая электрическая станция, агрегаты и оборудование которой размещаются на транспортном средстве. Энергетическое оборудование передвижных электростанций обычно размещается в кузове автомобиля или гусеничного вездехода, в контейнере на одном или нескольких автомобильных прицепах или на самоходных шасси.
В любом случае, использование передвижных электростанций по сравнению со стационарными источниками энергии дает следующие преимущества:
удобство транспортировки;
сведение к минимуму организации площадки для установки;
полная готовность к эксплуатации;
удобство при обслуживании и ремонте в условиях открытой площадки.

Электростанции синхронные со степенью электрозащищенности IP54 и все асинхронные приспособлены для работы в особо тяжелых погодных условиях (дождь, ветер, высокая запыленность и т. п). Обычно современные станции учитывают последние технологические достижения, экономичны
и надежны в работе, имеют приемлемые для транспортировки габариты и вес, просты в эксплуатации и обслуживании. Их стоимость повышается по мере возрастания мощности и наличия тех технических решений, которые сопровождают наиболее совершенное оборудование.
Необходимые рабочие возможности станций мощностью до 50 кВт хорошо иллюстрируются характеристиками передвижной электростанции ЭД-30-Т400-1РПМ5. Это дизель-генераторная установка (ДГУ) на базе дизельного двигателя Perkins-1004 G, где в качестве силового генератора переменного тока используется синхронный бесконтактный одноопорный генератор с самовозбуждением. Станцией обеспечивается электроснабжение 220/380 В, 50 Гц. Объем топливного бака гарантирует работу в течение не менее 8 часов. Наличие виброопор между рамой и дизель-генератором значительно снижает уровень вибрации при работе, возможны запуск и остановка генератора в ручном режиме.
Образцами наиболее мощных передвижных электростанций являются дизель-генераторы фирмы Cummins, производящей установки мощностью от 85 до 1627 кВт. Каждая ДГУ Cummins может использоваться постоянно и в режиме резервного источника питания (с повышением мощности почти на 10%). Базовые комплектации данных электростанций включают следующие основные компоненты:

Дизельный двигатель с водяным охлаждением
Для привода используется низкооборотный (1500 об./мин.) производства Cummins Engine четырехтактный дизель водяного охлаждения с турбонаддувом, оснащенный электронным регулятором частоты или системой электронного управления впрыском.

Генератор переменного тока
В дизель-генераторе Cummins используется синхронный бесщеточный генератор переменного тока (3-фазный, 0,4 кВ) позволяющий исключить работы по техническому обслуживанию токосъемных контактных колец и щеток. Генератор снабжен защитными экранами. Система герметизации обмоток генератора аттестована по классу Н. В схему генератора включен полностью герметизированный автоматический регулятор напряжения.

Несущая конструкция
Мотор и генератор переменного тока связаны между собой посредством фланца, исключающего возможность какого-либо отклонения от оси после продолжительного использования установки, и закреплены при помощи виброизоляторов на утяжеленной металлической раме.

Радиатор системы охлаждения двигателя
Система охлаждения двигателя состоит из радиатора, охлаждающего вентилятора, водяного насоса с механическим приводом и термостата. Вентилятор продувает воздух через радиатор, охлаждая поверхности двигателя и генератора переменного тока. Генератор переменного тока имеет собст­венную систему внутреннего охлаждения. В качестве охлаждающей жидкости используется смесь этиленгликоля с водой.

Система управления
Система управления состоит из панели управления и автоматического выключателя генератора. Панель управления представляет собой микропроцессорный блок управления, используемый для контроля и защиты. Система управления контролирует разные параметры генератора и воздействует на автоматический останов при серьезных отказах. Система управления синхронного генератора и двигателя полностью интегрирована. Автоматический выключатель используется для отключения нагрузки от генератора при перегрузке и проявлении токов короткого замыкания.

Система фильтрации двигателя
Система воздушных фильтров предназначена для обеспечения двигателя холодным чистым воздухом. Стандартные воздухоочистители Cummins состоят из высокоэффективных сухих бумажных фильтрующих элементов патронного типа, располагающихся в корпусах, защищенных от воздействия внешних погодных условий.

Топливная система
Конструкция корпуса включает в себя расходный топливный бак, оснащенный заливным патрубком большого диаметра с фильтром грубой очистки. Объем бака рассчитан приблизительно на 8 часов работы. Бак может быть изготовлен из металла или формованного пластика.

Система выхлопа
В зависимости от требуемых акустических характеристик могут быть использованы разные типы глушителей – промышленные, резидентные или критические. В базовую спецификацию Cummins входит глушитель промышленного типа с шумоподавлением 12…18 дБ(А). По требованию заказчика он может быть заменен или дополнен глушителем с большей эффективностью (с осевым или продольно-поперечным расположением фланцев).

Электрическая система
Стандартно в состав электрической системы входят генератор подзарядки аккумулятора (12 или 24 В), пусковой двигатель аксиального типа, стартерная батарея свинцово-кислотных аккумуляторов, не требующая технического обслуживания, полка для аккумуляторных батарей, монтируемая на корпусе генераторной установки, и соединительные кабели соспециальными выводами. Аккумуляторная батарея обеспечивает возможность нескольких попыток пуска двигателя и служит для питания постоянным током системы управления генератора.
Восполнение электроэнергии с помощью мобильных ДГУ отвечает специфике производства большинства строительных работ. Разумеется, при нахождении строителями условий, где питание электрической энергией постоянное и качественное, излишне приобретать ДГУ. Однако, поскольку наиболее интенсивно идет застройка площадок с постоянной энергетической инфраструктурой, одним из условий застройки новых площадок является привлечение временных источников энергии.

 

Экспертное мнение

Сергей БОТОВ,
руководитель отдела продаж дизельных электростанций ООО «Энергоспецснаб»

Сегодняшний рынок ДГУ представлен мощными зарубежными станциями и российскими мощностью до 315 кВт (на базе двигателей из Минска и ЯМЗ). Передвижные дизельные электростанции служат, как правило, дополнительными источниками питания самых разных предприятий. Именно с этой целью мы поставляли оборудование банку, больнице, железнодорожному пригородному вокзалу, газовой заправке и другим организациям.
При всех различиях между нашими клиентами, их всех объединяет потребность в непрерывном энергоснабжении. И потребность эта должна быть удовлетворена, несмотря на достаточно высокую цену каждого киловатт-часа. Точнее, для привода станции мощностью 100 кВт требуется около 30 литров топлива, а станция мощностью 400 кВт расходует в час 80 литров (и то в более экономичном режиме резервного источника питания). Однако все относительно, и дизельные электростанции дешевле аккумуляторных станций для бесперебойного питания ответственных (например, больница) учреждений.
Что касается использования передвижных электростанций в строительстве, здесь они оказываются нужными, скорее, при нехватке стационарных мощностей. Хотя, при возможности финансирования через конкурсы муниципальных заказов, особо важные стройки могут обеспечиваться ДГУ в любом случае.

АВТОР:
Дмитрий ГОРОХОВ

 

Добавить комментарий
Автор  
Сообщение  
 
  Опубликованные сообщения являются частными мнениями лиц, их написавших. Редакция сайта за размещенные сообщения ответственности не несет.

ОПРОС
Каков Ваш статус в строительном бизнесе?
   
руководитель, топ-менеджер
специалист, менеджер среднего звена
индивидуальный предприниматель
не имею отношения к строительному бизнесу

СТРОЙЭКСПЕРТ

Адрес редакции: г. Челябинск, Свердловский пр. 2, офис 213
Телефон: 247-70-46
Cоздание сайта: «Экспресс Дизайн Групп»


Разное