—“–ќ…Ё —ѕ≈–“
—“–ќ…Ё —ѕ≈–“
—егодн€ 14 но€бр€
ћќЌ»“ќ–»Ќ√ ÷≈Ќ
ћќЌ»“ќ–»Ќ√ ÷≈Ќ

ј–’»¬


ј¬“ќ –јЌџ Ќј  ќЋ≈—Ќќћ ’ќƒ”

Ќа сегодн€шний день в –оссии 15 предпри€ти€ми выпускаютс€ автокраны 84 моделей.

ƒл€ кранов среднего класса в качестве базового шасси чаще всего используют двухосные ћј«-5337, трехосные (6х4)  амј«-53219/53229, полноприводные (6х6)  амј«-43118, Ђ”рал-5557ї и Ђ”рал-4320ї. ¬ меньшей степени примен€ют шасси семейства  рј«-250/260 (6х4, 6х6),  амј«-6540 (8х4) и практически перестали использовать некогда попул€рные Ђтрехосникиї «»Ћ-133. ѕеречисленные в таблице 1 модели на шасси ћј« дают представление о наиболее распространенных автокранах на колесном ходу.

“аблица 1. јвтокраны на базе шасси ћј«

ј¬“ќ –јЌџ

√/ѕ, тонн

ƒЋ»Ќј —“–≈Ћџ, м

Ѕј«ќ¬ќ≈ Ўј——»(колесна€ формула)

ƒ¬»√ј“≈Ћ№

 —-3579 Ђћашекаї

15

20,7 (3-х секц.)

ћј« 533702-2140 (4x2)

яћ«-236Ќ≈, ≈вро-2

 —-45729ј Ђћашекаї

16

20,7 (3-х секц.)

ћј« 533702-2140 (4x2)

яћ«-236Ќ≈, ≈вро-2

 —-45727 Ђёргинецї

17

15

ћј« 533702-021-40 (4x2)

яћ«-236Ќ≈2
230 л. с.

 —-55727-1 Ђћашекаї

25

28 (4-х секц.)

ћј« 630303 (6x4)

яћ«-236Ѕ≈ ≈вро-2

ћ “-25.8 Ђ”ль€новецї

25

21,7

ћј« 630303 (6x4)

двиг. яћ« 236Ќ≈2 250 л. с.

 —-45721 Ђ„ел€бинецї

25

21,9

ћј« 630303 (6x4)

яћ«-236Ѕ≈2
250 л. с.

 —-55730 Ђ„ел€бинецї

32

22

ћј« 630303 (6x4)

яћ«-236Ѕ≈2
250 л. с.


—овременна€ классификаци€ раздел€ет автокраны по грузоподъемности, исполнению подвески рабочего оборудовани€ и типу привода механизмов. ¬сего п€ть групп грузоподъемности. ѕерва€ включает машины с грузоподъемностью 4-5 тонн, которые в насто€щее врем€ не выпускаютс€.  о второй относитс€ техника грузоподъемностью от 6,3 до 8 тонн, а к третьей Ц от 10 до 15 тонн. ¬ четвертую Ц вход€т автокраны, работающие с грузами массой 16-22,5 тонны, и наконец, п€та€ группа составлена машинами грузоподъемностью от 25 до 32 тонн.
¬ подавл€ющем большинстве случаев отечественные краны на автомобильном шасси маркируют аббревиатурой из двух букв  — (кран стреловой самоходный) и четырех или п€ти цифр, соответствующих характерным особенност€м данной машины. ѕерва€ цифра соответствует номеру размерной группы в классификации грузоподъемности подъемно-транспортных средств. ¬тора€ обозначает тип ходового устройства. “реть€ цифра характеризует исполнение подвески стрелового оборудовани€. „етверта€ и п€та€ отражают пор€дковый номер модели, а следующа€ за ними (через черточку) Ч номер модификации.
ѕодвеска рабочего оборудовани€ на автомобильных кранах может быть в жестком или гибком исполнении. ¬ первом случае жестким элементом €вл€етс€ гидравлический цилиндр, с помощью которого измен€ютс€ угол наклона крановой стрелы и ее вылет. ¬о втором случае роль гибкой подвески выполн€ют стальные канаты.
ѕрименение тросового привода и ферменных стрел ограничивало использование автокранов во многих секторах экономики. ÷елесообразно напомнить о том, что при гибкой подвеске много энергии двигател€ затрачиваетс€ на подъем стрелы тросами и удержание ее в заданном положении. ¬следствие чего дл€ автокранов середины прошлого века был характерен высокий механический износ тормозного механизма барабана и тросов, не говор€ о необходимости запасовки троса. «амена тросового привода гидрофицированным позволила заметно увеличить грузоподъемность и расширить сферу применени€ автокранов.
¬ 2006 году произошел рост производства автомобильных кранов на 18,1%. »мпорт данной техники увеличилс€ за счет автокранов из —Ќ√ Ц јќ Ђ раностроительна€ фирма Ђ—трелаї ( иевска€ область) и ѕавлодарского машиностроительного завода ( азахстан). »мпорт из дальнего зарубежь€ измер€етс€ несколькими процентами относительно внутреннего производства. ¬ этой св€зи показательны сравнительные данные об изменении темпов роста производства и импорта всех строительных и дорожных машин за 2005-2006 годы (см. рис. 1).

–ис. 1. “емпы роста производства и импорта строительных
и дорожных машин в 2006 году к 2005 году.

 

 

 

 

 

 

 

—ейчас в –оссии выпускают более 4500 автокранов и гидроманипул€торов, т. е. больше, чем вместе вз€тых бульдозеров, автогрейдеров и погрузчиков. Ёкскаваторов всех размерных групп также выпускаетс€ меньше. ѕричем вне отраслевой статистики остаютс€ краны-манипул€торы, устанавливаемые на кузовные, коммунальные и прочие дорожные машины. Ќаметившийс€ с 2003 года рост производства строительной техники обещает увеличение объема рынка автокранов в –оссии примерно в три раза, если така€ тенденци€ сохранитс€ хот€ бы еще 3-5 лет.
–оссийские самоходные и стреловые краны имеют сравнительно невеликую грузоподъемность, но за последние 10 лет грузоподъемность основных кранов на шасси двухосных ћј«ов увеличилась с 14 до 20 тонн. ѕоловину современного производства составл€ют модели грузоподъемностью 20-25 тонн, тогда как 10 лет назад в основе парка были автокраны грузоподъемностью 14-16 тонн. ћежду тем рынку все больше нужны машины с грузоподъемностью от 100 до 200 тонн. ¬ыпуск такого автокрана Ц  —-8973 Ц грузоподъемностью 100 тонн осуществл€етс€ на ивановском ќјќ Ђјвтокранї.
¬ то же врем€, заметна тенденци€ вытеснени€ 7-тонных автомобильных кранов гидроманипул€торами.  раны-гидроманипул€торы большей грузоподъемности (до 16 тонн) представлены только импортными модел€ми HIAB. ƒостоинства кранов-манипул€торов Ц компактность в транспорт­ном положении, небольша€ масса, неприт€зательность к шасси. ѕоскольку масса манипул€торной установки обычно не превышает 25% грузоподъемности базового автомобил€, последний используетс€ дл€ перевозки грузов.
≈ще одной закономерностью рынка €вл€етс€ ориентаци€ потребителей на актокраны Ђсити-классаї, отличающиес€ следующей группой возможностей:
Х повышенные грузовые характеристики обеспечиваютс€ синхронным перемещением подвижных секций телескопической стрелы; 
Х работа как на опорах, так и на колесах с грузами от 7 тонн; 
Х зона работы 360∞, позвол€юща€ выполн€ть подъезд крана дл€ подн€ти€ груза с любой стороны; 
Х высока€ маневренность (за счет малых габаритов шасси, управлени€ колесами переднего и заднего мостов, минимального радиуса поворота) позвол€ет особенно эффективно использовать кран в стесненных услови€х, включа€ работы внутри зданий и сооружений; 
Х управление краном (передвижение, установка на опоры, выполнение крановых операций) из кабины, что сокращает врем€ на подготовку к работе; 
Х высока€ точность при монтажно-стыковочных работах обеспечиваетс€ наличием Ђползучихї скоростей лебедки;
Х значительное расширение возможностей крана за счет возимого на стреле и легко монтируемого удлинител€.

¬озможности автокранов Ђсити-классаї уже реализованы в нескольких отечественных модел€х: 25-тонном Ђёргинцеї  —-5871, 40-тонном Ђ—околеї —“ 2-2-40 и 32-тонном Ђ»вановцеї  —-59713 на специальном шасси Ѕј«. »х по€вление можно считать заметным прогрессом, ведь в течение последнего дес€тилети€ мы имели только одну аналогичную машину Ц 10-тонный Ђ ра€нї  ћ—-10ј, специализировавшийс€, кроме всего прочего, на бульдозерных и экскаваторных работах.
ƒо последнего времени идеи конструкторов кранов зависели от характеристик уже существующих шасси. Ћишь спуст€ дес€тилети€ наметилась обратна€ тенденци€ Ц автозаводы в своих разработках стали учитывать интересы основных потребителей. — этой тенденцией согласуетс€ востребованность машин с люлькой дл€ высотных работ (Ђћотовилихаї, Ђ”ль€новецї) и гидроманипул€торов, на стрелу которых, кроме подъемного крюка, могут устанавливатьс€ гидробур, разжим-кусачки, вилочный прихват или пакетировщик, траверса, грейфер, полип-грейфер, клещевой или челюстной захват дл€ скрапа, подъемна€ рабоча€ платформа и другое.
Ќовые возможности автокранов св€заны с разработкой специальных шасси. “ак, на A3 Ђ”ралї в 2003 году начат выпуск шасси Ђ”рал-532365ї с низкой кабиной, в 2004 году разработано специальное п€тиосное шасси Ѕј« с кабиной Tatra.
¬се современные автокраны оснащаютс€ выдвижными гидроопорами, приборами безопасности со встроенной системой телеметрической пам€ти, с Ђчерным €щикомї координатной защиты и защитой от высокого напр€жени€. ¬се это должно обеспечить большую производительность и свести к минимуму риск, обусловленный Ђчеловеческим факторомї. ¬ этой же св€зи р€д автокранов уже штатно оборудуютс€ электронной системой, вывод€щей на дисплей информацию об угле наклона, высоте подъема груза и степени загрузки крана, а также допустимой и фактической массе груза.

ј¬“ќ–:
ƒмитрий √ќ–ќ’ќ¬

 

ƒобавить комментарий
јвтор  
—ообщение  
 
  ќпубликованные сообщени€ €вл€ютс€ частными мнени€ми лиц, их написавших. –едакци€ сайта за размещенные сообщени€ ответственности не несет.

ќѕ–ќ—
 аков ¬аш статус в строительном бизнесе?
   
руководитель, топ-менеджер
специалист, менеджер среднего звена
индивидуальный предприниматель
не имею отношени€ к строительному бизнесу

—“–ќ…Ё —ѕ≈–“

јдрес редакции: г. „ел€бинск, —вердловский пр. 2, офис 213
“елефон: 247-70-46
Cоздание сайта: ЂЁкспресс ƒизайн √руппї


–азное